近日，環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》即國六標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計在今年底正式出臺，并計劃于2020年開始分階段實(shí)施。
　　據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗(yàn)的要求，以及確認(rèn)生產(chǎn)一致性符合性檢查判定方法，在框架結(jié)構(gòu)上繼續(xù)延續(xù)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系的同時，還對美國標(biāo)準(zhǔn)中蒸發(fā)排放、加油排放和車載診斷系統(tǒng)監(jiān)管的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以引進(jìn)。
　　根據(jù)“國三”升“國四”以及“國四”升“國五”的經(jīng)驗(yàn)，每次排放升級，都會給行業(yè)帶來一定的影響，那么作為史上***嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，國六標(biāo)準(zhǔn)又將為車企帶來哪些影響和改變？
　　時間緊迫 挑戰(zhàn)不小
　　“技術(shù)儲備相對比較成熟，升級國六標(biāo)準(zhǔn)難度不大?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德在接受記者采訪時表示，盡管從技術(shù)角度來說難度不是很大，但對車企來說依然是個不小的挑戰(zhàn)。
　　“‘國五’升級‘國六’，在開發(fā)進(jìn)程上存在問題。發(fā)動機(jī)的開發(fā)需要一個周期，所以從進(jìn)度來講，很難在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)開發(fā)目標(biāo)?！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰据p型商用車事業(yè)本部副總經(jīng)理李杰認(rèn)為，如果按照國六征求意見稿（輕型車的時間表），在2020年1月1日***實(shí)施，那么在這之前的一年要進(jìn)行型式認(rèn)證。如果國六標(biāo)準(zhǔn)在今年年底正式發(fā)布，就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企，而發(fā)動機(jī)的開發(fā)周期是比較長的，研發(fā)之后需要整車匹配、路試、標(biāo)定、三高試驗(yàn)（高溫、高寒、高原），需要經(jīng)過各個季節(jié)的周期驗(yàn)證，還需要進(jìn)行20萬公里的質(zhì)量認(rèn)證，就算企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始著手開發(fā)工作，沒有兩年的時間也是絕對完不成的。
　　“國六標(biāo)準(zhǔn)既要延續(xù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，同時還要參照美國標(biāo)準(zhǔn)，兩種標(biāo)準(zhǔn)融合在一起，各個工況下的排放控制難度加大，需要大量的研發(fā)、標(biāo)定工作，到2020年實(shí)施的話，時間比較緊張。”北汽福田汽車股份有限公司時代事業(yè)本部技術(shù)研究院高新路認(rèn)為，國五標(biāo)準(zhǔn)常見的技術(shù)路線主要是SCR或DPF，而現(xiàn)在國六標(biāo)準(zhǔn)既要參照美標(biāo)，還要以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參照對象，企業(yè)就要增加成本，需要調(diào)整技術(shù)路線，同時完成這兩套標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合還需要更長的準(zhǔn)備時間。
　　研發(fā)成本增加 國五車處境不妙
　　記者了解到，與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六標(biāo)準(zhǔn)不僅變更了Ⅰ型試驗(yàn)測循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)測量要求，還引入歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測試”（RDE）。同時，新的排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物的排放限值方面也更加嚴(yán)格，增加了對加油過程污染物的控制要求。面臨整體系統(tǒng)的完善和升級，新車的研發(fā)在時間和成本上都將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。
　　對此，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕向記者表示，國六標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)基本成熟，主要借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)，他們大部分已經(jīng)在實(shí)施，所以從技術(shù)上來講是可行的。當(dāng)然，企業(yè)肯定要做大量的研發(fā)、調(diào)研工作，產(chǎn)品的成本也會隨之增加。
　　“每次排放標(biāo)準(zhǔn)升級，都會將很多上市不久的新車拒之門外，如剛上市的國五新車將面臨市場淘汰。而一些主打性價比的本土品牌產(chǎn)品也可能‘逃離’一二線市場。”高新路表示，“兩套系統(tǒng)合一，研發(fā)投入比較大，一輛常規(guī)的6米新車成本將會增加20%左右，還沒有考慮開發(fā)成本、認(rèn)證的費(fèi)用?！彼a(bǔ)充說。
　　中國重汽王牌商用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理石建利表示，如果實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，將會使產(chǎn)品成本增加，對供應(yīng)商體系、經(jīng)銷商也會有一定影響。他認(rèn)為，國五車還沒完全出齊，國六又開始加緊布局了，有點(diǎn)措手不及。企業(yè)應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)再次加大。
　　“對企業(yè)來說，準(zhǔn)備時間、成本、銷量、效益都會受到影響，對整個行業(yè)來說也將面臨新一輪的市場考驗(yàn)。”長安汽車股份有限公司輕型車事業(yè)部總經(jīng)理羅志龍也這樣認(rèn)為。
　　油品要達(dá)標(biāo) 配套設(shè)施要跟上
　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的征求意見稿，國六標(biāo)準(zhǔn)不僅在排放限值上要求更加嚴(yán)格，還引入“歐Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)中“實(shí)際駕駛排放測試”的概念。過去，有的車型在實(shí)驗(yàn)室的排放數(shù)據(jù)是合格的，但上路后的排放可能超標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，駕駛者如何開車，以及在何種工況下，排放都應(yīng)當(dāng)達(dá)標(biāo)。
　　“滿足排放達(dá)標(biāo)的首要問題就是油品是否合格，在國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前，油品標(biāo)準(zhǔn)需要提前到位。但現(xiàn)在國六排放階段的油品標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來。”南京依維柯汽車有限公司市場部經(jīng)理呂曉松向記者表示，排放標(biāo)準(zhǔn)提高是好事，但業(yè)內(nèi)希望相關(guān)部門能先提升油品質(zhì)量。
　　記者注意到，意見稿中提出，實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。一方面為了降低機(jī)動車污染物排放，需要在汽車上加裝先進(jìn)的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會對這些控制裝置產(chǎn)生直接影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會使整車降低污染物排放，比僅實(shí)施汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)能夠更快改善空氣質(zhì)量。